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雾天行车有讲究 看老司机师傅们如是说
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雾天行车有讲究,让我们看看司机师傅们是怎么说的?

吴霞 女 38出租司机

我跑出租一般是在市区,太远太偏僻的地方我是不去的。虽说相对而言市区的雾气好像比野外的淡薄,但如不小心谨慎,同样事故频发。雾中行车我的经验是:尽量少用急刹车。雾中行车一般不要猛踩或快松油门,更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时,应缓缓放松油门,然后连续几次轻踩刹车,达到控制车速的目的,防止追尾事故的发生。还有切记不要盲目超车。如果发现前方车辆停在右边,不可盲目绕行,要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时,要在确认对面无来车的情况下,适时鸣喇叭,然后从左侧低速绕过。

李平 男 42岁 驾校教练

伴随着冬季来临,隔三差五就会来个大雾天气,对车辆行驶、行人外出都会带来很大的影响。特别是气温很低时,部分路面还会出现结

霜的现象,开车难度陡增,所以我们在行车时一定要保持足够的行驶距离。雾天,因视距短,能见度低,有时因雾水造成路面湿滑,制动性能降低,车辆易侧滑,因此必须保持足够的行驶距离。视线不清的天气千万不要在路中央开车,也不要压线。否则在会车时会很危险。可以利用残存的一点点视距,盯住路中的白线低匀速行驶,以保持路线不错。还有切记行车中不能盲目过快,这是因为结霜使驾驶员很难判断路面情况,往往是离得远发现不了,离得近了处理不了。因此,视野应较开阔一些,仔细观察路面情况,提高警惕,低速行车,时速最好低于50公里。总之,以小心谨慎为主。

许民 男 43岁 货运司机

跑货运十几年了,我们同行最恨也最怕的就是大雾天了。但是怕归怕,你总不能因为是雾天就停工吧,所以还得照样出车。就这样顶大雾、冒风寒多少年跑下来,倒也总结了一套我们自己的实际经验。比如:首先是雾中行车,一定要严格遵守交通规则,千万别开快车。再有,尽量注意不要用远光灯,这是由于远光光轴偏上,射出的光线会被雾气反射,在车前形成白茫茫一片,开车的人反而什么都看不见了。一定要使用防雾灯,并认真遵守灯光使用规定:打开前后雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯,利用灯光来提高能见度,看清前方车辆及行人与路况,也让别人容易看到自己。

郭大鹏 男 53岁舞美设计

雾天行车我的经验有三:一、保持车距。在雾天行车尽量低速行驶,尤其是要与前车保持足够的安全距离,不要跟的太紧,要尽量靠路中间行驶;不要延着路边行驶,以防与路边临时停车等待雾散的人相撞。二、勤用喇叭。在雾天视线不好的情况下,勤按喇叭,可以起到警告行人和其他车辆的作用。当听到其他车的喇叭声时,应当立即鸣笛回映,提示自己的行车位置。两车交汇时,应按喇叭提醒对面车辆注意,同时关闭防雾灯,以免给对方造成炫目感。如果对方车速较块,应主动减速让行。三、适时靠边停车。如果雾气太大,可以将车靠路边停放,同时打开近光灯和双闪灯。停车后,从右侧下车,离公路尽量远一些,等雾散去或者视线稍好再继续前行。

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原地长时间热车是误区 起步低速行驶即可

  现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论,这是没有必要的,是误区。原来笔者楼下一个老司机,之前开马自达,现在开A6L,冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气,至少5分钟,长的时候要十几分钟。这是完全没必要的,没有优点,只有弊端。

  为什么长时间原地热车没必要?

  弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油,和平时堵车没什么两样。

  弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全,会产生较多的积碳,如果温度低则会产生更多,所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机,反而让发动机的健康打了折扣。

  弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的,这样有害气体不能有效被净化,保护空气,人人有责……

  事实:

  只要发动机运转起来,它内部的所有零件就全运动起来了,机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出,不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大,需要一个循环时间,这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液,不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下,1分钟的原地热车也足够了,1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值,10分钟恐怕都做不到。

  唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后,转速稳定下来,就可以挂档上路了,控制好转速不要超过2000转,温柔换挡稳加油,这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

  结论:

  冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可,再长的时间是没有必要的,而其他季节时间可以更短,在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。

 

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