首先，你肯定是要在车的上方你目光能触及到的范围内找一个点，一般教练都会教你如何去找，然后用这个点去对准单边桥桥面的中央，先上左桥。    由于左桥是从平地起步，所以相对比较简单，用你选好的那个点对准左桥桥面中央上去就可以了，注意控制好车速。上桥的时候车身肯定会倾斜，不过你不用紧张，只要你把点对好，不转动方向就可以了。   当后轮刚下左桥时，向右打一圈方向，不宜打死，主要是为了对准右边的桥，而打方向的时间，你需要控制好，距离如果太长下一步就不好调整方向了。    继续将车速控制好慢慢前行，当你发现你找的那个点与右边桥里侧边缘叠和时，迅速向左打两把方向，同样不必打死，正好两把就够。    让右前轮慢慢上桥，保持方向，车辆慢速前进，方向向右一圈，再进行方向小幅修整，直至车头摆正。接下来不用再动方向盘，保持车辆平直前进，稳稳当当就上桥了哦。   总之过单边桥要遵循“车速慢，打方向快”的原则，车速慢了，你会有比较大的余地去调整，而打方向要快是因为左桥和右桥之间的距离很短，你必须抓紧时间调整好方向，以上就是过单边桥的操作要领了。

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　　现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。原来笔者楼下一个老司机，之前开马自达，现在开A6L，冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气，至少5分钟，长的时候要十几分钟。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。

　　为什么长时间原地热车没必要?

　　弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。

　　弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全，会产生较多的积碳，如果温度低则会产生更多，所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。

　　弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，保护空气，人人有责……

　　事实:

　　只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。

　　唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂档上路了，控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

　　结论:

　　冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。