他们是一群快乐的车主“实习生”，在大街小巷之间穿梭，他们学会了礼让，积累了经验；他们也知道新车没出磨合期，技术没有练过关，最好不要跑长途。但春节在即，归心似箭，管不了那么多了，先跑着再说吧！

且慢！您的这种心情我们理解，但仓促上路，对车、对人都不是一件明智的事。所以，本期专题，为了打消“见习新手”的顾虑和疑问，也为了让他们的回家路更顺畅，记者搜罗了一些有开新车跑长途经历的车主遇到的问题，并请经验丰富的老手、专家齐亮招，为“见习新手”导航。

实景再现

大货超载很危险，这个不用细说您也知道。可是作为新手的您，有没有想过轿车其实也会超载？而且后果也很可怕——直接把人扔在了高速路上。

2009年春节前，徐晓刚买了辆新捷达，开新车回肥城老家过年，一想到不用挤火车了，他心里就乐：有车就是好，不仅能顺道捎着其他3名老乡，还能想带啥就带啥，什么海鲜啊、啤酒啊、酱货啊、小电器啊……统统装进车，把后备厢塞得没有一丝缝隙也不怕！徐晓不好意思地告诉记者，捷达那一路跑得很辛苦，车子明显下沉，几乎贴着地走，减震似乎都不管用了，在路上愣是把右前轮胎给“压”爆了。

徐晓是新手，哪里晓得第一次跑长途有这些门道，他还不知道新车闹脾气是哪个环节出现问题，甚至不知道轮胎是何时撒气变瘪的，他只是一个劲儿地说：“这新车四轮定位不好啊！怎么老是跑偏。”直到后来经过一个收费站，被收费的大哥指点，徐晓这才猛然醒悟。

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北京官方打车软件要收费 广州不准收费

本报讯 （记者叶平生）昨天，有媒体报道称，从7月1日起，北京市正式对外公布并实施了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》，对备受各界关注的智能手机打车软件进行规范管理。根据该项《实施细则》，在北京市范围内，成熟的打车软件可通过备案方式“转正”成为官方打车软件，并可向打车乘客加价收取一定的服务费，具体标准为即时打车收5元，提前4小时打车收6元。记者昨天就此向广州市交委获悉，北京手机打车软件之所以能加价收费，乃是因为北京（以及上海）通过官方渠道预约或电召的士原本就是要加价的。

广州市交委有关负责人昨天表示，北京在国内率先将智能手机打车软件进行“转正”，并允许它们向打车乘客加价收取一定标准的服务费，是因为在当地，乘客通过官方其他的电召的士系统预约用车，出租车司机也是要向他们加价收取一定的服务费的。交管部门只不过是将智能手机打车软件这种新的电召的士服务渠道进行甄别规范后，对它们给予一视同仁的收费待遇。

该负责人表示，目前，广州的出租车管理条例明确规定出租车司机不得在里程运费之外向乘客加价收取任何费用。因此，即使是乘客电召的士上门服务，出租车司机也是不能收取任何服务费的。在这种情况下，智能手机打车软件也不能例外。