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公交车礼让行人南京细则将出台 司机担心收入受损
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  公交车礼让行人南京细则将出台 司机担心收入受损

  公交车司机忧虑

  是否将责任

  都转嫁到了公交身上

  要在南京推行“礼让斑马线”,交通部门曾明确表示,将在公交行业中率先推行。

  得知要将实施礼让纳入工作准则,一些公交车司机也表达了自己的忧虑。“据我了解,以前一些公交车也是让人的。”在7路车的瑞金路底站,驾驶员陈师傅向记者道起了心中的疑惑:“我平时开车在斑马线上遇到行人一般都是会让行人先走,这个要看驾驶员素质。可是,现在要变成一种硬性的职业约束,况且行人不按规则过马路的很多,这样一来,是不是代表就把责任和风险完全转嫁到了驾驶员头上?”陈师傅建议,“能不能也加大对行人不守交通规则的处罚力度,也给公交司机们减轻负担?”

  80路驾驶员董师傅则举起了自己的例子,“有时候,遇到没有红绿灯的斑马线,我会停下示意让行人先过,有些行人就会很感激地冲我微笑,这个时候还是感觉很温暖的。”董师傅说,大部分司机有担忧还是因为,将礼让纳入考核,会不会导致“扣的多了”、“奖的少了”而造成他们考核收入的减少。

  对此,南京市交通部门表示,在制定公交礼让细则时,将会全面考虑司机的考核收入以及奖励问题,“保证只要是按规章行驶的驾驶员,收入都不会降低。相反,对于礼让执行好的驾驶员,还会进行奖励。”

  出租车司机算账

  礼让可能损失收入

  却保证了安全

  公交车推行之后,而同属公共交通行业的出租车,也将推广“文明礼让”。而对于斑马线前礼让行人,南京出租车司机何师傅心里有着一本账。

  “出租车司机每天碰到的斑马线不会低于200条,每条斑马线停几秒,就差不多半个小时,半个多小时起码能做一单生意,能赚15元钱吧。”何师傅说,而且斑马线前停一下,说不定就会多吃一个红灯。

  不过,何师傅表示,有时还真不能只想着赚钱,安全是最重要的。如果出了车祸,不是15元钱就能挽回的。如果南京斑马线上礼让行为能够蔚然成风,那行车安全应该也更有保障。

  在中山北路一处没有红绿灯的斑马线前,何师傅的出租车开始停车让行。记者粗略计算了一下过路的行人大约有30多位,总耗时15秒左右。而在之后行进的4.5公里路程内,共有4条没有红绿灯的斑马线,出租车停车让行约1分钟。

  下车前,何师傅一再向记者表示,“道路资源是大家的,开车的人如果不是急着赶时间,斑马线前礼让是起码的。这种风气一定要在南京推广下去。”

  “礼让”更安全

  公交礼让南京细则

  近日就将出台

  提起“礼让斑马线”,近两日来电的读者,基本上都表示“举双手赞成”。

  昨天,赵先生向记者讲述了自己曾经在过马路时遇到的“惊险一刻”。“去年冬天,我有一次从龙蟠中路路口过马路到瑞金路方向,斑马线走到一半时,人行绿灯还在亮着,可这个时候从瑞金路右转向龙蟠中路的灯也变绿了。”赵先生说,那时一辆右转弯的93路突然启动加速拐了过来,快要碰到他时才猛的一刹车。来不及躲闪的他当即吓出了一身冷汗,“直到现在想起那一幕还感觉到后怕,从那之后,过马路都得小心地让车先走。”

  同样的情节,在南京其他或有或无红绿灯的斑马线上每天都在上演。其实,“礼让”对于我们这个城市的意义,不仅仅是提高了城市文明程度、传播博爱精神,与我们每个人息息相关的,是每天在路上的生命安全,不管是路人,还是开车者。

  一组来自的数据显示,自2009年杭州开始试行“礼让斑马线”之后,到2010年的一年之间,在机动车保有量同比增加16%的情况下,全市实现交通事故死亡数同比减少45人,并至此逐年递减。

  目前,南京市交通部门正加紧制定率先推广公交车礼让行人的细则,预计近日就将出台,下一步,将逐步推广到全市的机动车辆中。让“让”成为南京美德。

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统计数据称 晚上9点交通死亡事故最多

东莞市第二人民法院昨发布2012年度重大交通事故案件情况分析报告

本报讯 (记者周伟良 通讯员邹群英)市第二人民法院昨日发布2012年度重大交通事故案件情况分析报告称,行人、骑自行车和摩托车者最容易在重大交通事故中死亡,超过八成的重大交通事故案件的死者均来自上述人群。此外,报告还分析,虎门、长安、厚街等经济强镇发生涉及一人死亡以上的重大交通事故案件最多,而晚上9点到10点更是造成死亡交通事故最集中的时间。

特点一:

晚上9点死亡事故最多

据统计,东莞市第二人民法院去年受理涉及死亡一人以上的重大交通事故108件,发生在21点(21:00~21:59)的事故件数最多,发生在6点(6:00~6:59)的最少,分别为12件和0件,而21点至23点和16点~18点事故最为集中,分别达到22件和21件。

特点二:

经济强镇最多重大车祸

东莞第二法院所受理的交通事故案件发生地为该院所管辖的长安、虎门、厚街、沙田、大朗、大岭山六镇以及由太平高速交警大队所处理的高速交通事故。在事故发生地构成方面,重大事故件数最多为大朗、虎门、长安、厚街等经济强镇。

特点三:

行人死亡比率最高

据统计,在重大交通事故死亡的111人中,行人有34名,成为重大交通事故死亡最多的人群。骑自行车者和骑摩托车者紧随其后,分别有30人和28人,三者加起来占重大交通事故死亡人数的82.88%。小轿车、货车、客车、牵引车等机动车的死亡率较低,仅一成多。

此外,死者中10岁以下的幼儿8人,60岁以上的老人8人,最为集中的年龄段为31~40周岁,为37人,占全部死亡人数的三分之一。

特点四:

近七成为双方都有责任

对于以上120辆被告方责任车辆的驾驶者,最终确认的在重大事故中应当承担全责的35人,承担部分责任的共计82人,分别为主要责任23人、同等责任28人、次要责任31人,无法认定责任的3人。

相对的,死者方除作为自行车、摩托车及其他机动车的乘客无责任外,其他一般与被告方的事故责任相当。

分析

驾车撞人后 逃逸负刑责

报告分析,机动车撞击摩托车、自行车、行人后驾车逃逸或弃车逃逸,同时可能含有无证驾驶、车辆技术机件不合格等原因,该类事故超过20件。

市第二人民法院民三庭副庭长张卓林提醒:违反道路交通安全法律、法规的规定,发生重大交通事故,构成犯罪的,依法追究刑事责任,并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。《道路交通安全法》规定,造成交通事故后逃逸的,吊销机动车驾驶证,且终生不得重新取得机动车驾驶证。

行人自行车违规 被撞也担责

报告分析,行人未按规定在人行道内行走,通过路口或横过道路时,未走人行横道或过街设施,未在确认安全后通过;自行车驾驶人在横过道路时未走人行横道,且没有下车推行,在设有非机动车专用车道的道路上进入机动车道行驶,或在没有非机动车道的道路上未靠边行驶等,都是典型的导致重大交通事故的一方原因。

法官提醒,行人应当在人行道内行走,没有人行道的靠路边行走,通过路口或者横过道路,应当走人行横道或者过街设施,不跨越、倚坐道路隔离设施等;驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定,横过道路时应当下车推行。

酒驾摩托车 同样是犯罪

报告分析,所有涉及重大交通事故的摩托车均为无牌(套牌、伪造牌照)、无证、无年审、无保险,驾驶者及乘坐人员未戴头盔,车辆大多存在机件不合格或为报废车辆,且驾驶人员大多有酒驾、毒驾;逆行、超速等行为。

法官提醒,摩托车相对其他机动车来说,对于交通事故的抵御能力较弱,因此驾驶摩托车在道路上行驶,一定要严格遵守机动车通行规定,如果醉酒驾驶摩托车,同样构成危险驾驶罪。

幼童遇车祸 家长难免责

报告分析,因重大交通事故死亡人员中10岁以下的幼儿和儿童达8人,其中3岁以下的6人,有5个3岁以下的小孩均是由于家人疏于看管,在小卖店外的道路上玩耍,遇到机动车在起步、倒车或正常行驶过程中未确保安全通行,导致撞倒并碾压小孩。

法官提醒,机动车倒车过程中碰撞、碾压幼儿的事故屡屡发生,且多发生在居民密集居住、生活区。车主在小区行车,要察明车后情况,确保安全后倒车。幼儿的监护人对于预防事故的发生也负有不可推卸的责任,建议家长在小区看管好小孩,以免悲剧发生。

未取得驾照肇事逃逸

9人终生不得申领驾照

本报讯 (记者代希奎 通讯员阎海滨)无证驾驶在开车肇事后逃逸构成犯罪,终生不得申领机动车驾驶证。今年以来截至昨日,东莞有9名无证驾驶者受到了这样的处罚。

3月18日19时45分左右,周某驾驶货车从沙角往虎门镇区行驶时,与许某发生碰撞,造成许某死亡。肇事后,周某在送许某到医院抢救后弃车逃逸。于4月25日到虎门交警大队投案自首。经调查当事人周某未取得机动车驾驶证。

由于周某因违反交通运输管理法规致1人死亡,负事故全部责任,且在肇事后逃逸,其行为构成交通肇事罪,其逃逸后自首,依照中华人民共和国刑法的规定,当事人周某被市第二人民法院判处有期徒刑三年。

此外,由于周某未取得驾驶证,肇事逃逸构成犯罪,根据法律规定,周某造成交通事故后逃逸,已经构成犯罪,将终生不得申领机动车驾驶证。东莞交警部门对其作出了终生不得申领考取机动车驾驶证的处罚。

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