怎样预防因疲劳而发生的事故

　　第一，尽量避免在过度疲劳的时候开车

　　在稍微波劳的时候开车是可以的。因为，无论从事什么性质的劳动，时间一长．疲劳就慢慢产生，如果梢稍疲劳就停止工作．那也是不恰当的。而且。人的疲劳，在一定程度上可由心理作用而克服。例如对驾驶安全特别重视．“马达一响，集中思想；车轮一动·想到群众”，那么，即使稍稍疲劳也会被高度的责任心所产生的精细操作所克服。此外，如果对驾驶工作很有兴趣，乐而忘返，那么，疲劳也就毫不费力地被克服了。反之．把驾驶工作视为负担，即使只开车一、二小时．他也会感到“疲倦”，所以，稍微疲倦时开车是可以的，当然，如果条件允许，稍作休息后再开，那当然更好了从这里我们可以看出，“疲劳’和“疲劳感”并不一致。全心全意为社会主义四化建设而开车的人，会“不知疲劳”地工作。也就是说，虽然身心都疲倦了，但他主观上却没有感到疲劳。这种精神是值得学习的。但是，在过度劳累的时候还勉强驾车，那也是危险的。(石家庄驾校网，学车新选择)

　　第二，在疲劳的不同阶段采取不同的措施

　　疲劳的第一阶段，动作不及时，或迟或早．可视为有潜在事故的时期，驾驶员应停车休息片刻，定出驾驶室呼吸新鲜空气。疲劳的第二阶段，操作粗糙，不准确，情绪低落身体不适。这时应坚决要求驾驶员停车作较长时间的休息。因此刻已到了即将出事故的时期。第三阶段，驾驶员呈现过劳状态不时瞌睡。这已到了一定会出事故的时期，所以要强迫驾驶员立即停车作长时间的休息，持身心机能恢复后再开始驾驶。

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广州限牌1年新车上牌比去年少增14万辆_汽车_腾讯

本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。